摩洛哥汽摩配件市场分析

摩洛哥工业发展的引擎——汽车工业自贸协定规定摩洛哥汽车行业可免关税出口到欧盟、阿拉伯国家、美国和土耳其等国家。此外，汽车组装厂的设立必将带动上游零配件企业在摩洛哥投资设厂，从而带动整个汽车产业链的发展；2014年，摩洛哥提出加速工业发展计划，其中汽车产业凭借其附加值高、产业链长、带动能力强和解决就业的特点成为摩重点发展的产业。汽车产业成为摩第一大出口产业。2014年，汽车产业首次超过磷酸盐产业，成为摩第一大出口创汇产业。

预计到2020年，摩汽车产业产能从目前的40万辆提高至80万辆，本土化率提高20%至65%；在政府设立的汽车城内（丹吉尔和肯尼特拉各一个），相较普通公司30%的所得税税率，汽车行业前5年免征公司所得税，之后20年税率为8.75%。此外，摩政府还对在摩投资的部分汽车零配件厂商给予补贴，包括线缆、汽车内饰、金属冲压和蓄电池四大领域的11个细分行业，在这11个行业中投资的第1-3家企业可获得最高投资额30%的补贴；金融机构进一步参与支持汽车业的发展，摩最大的三家银行签署协议，决定支持汽车工业发展战略。

汽摩工业繁荣引发汽摩配市场商机

当前摩洛哥的汽配行业每年拥有25亿美元的营业额，因此汽配零部件的需求也在不断增加。大部分零部件均直接从欧洲国家进口，主要供应国为法国、意大利及德国，其中法国独占摩洛哥汽车零配件市场的一半以上。为了节省成本，许多外商公司如福特（FORD）采取直接在当地寻找零配件，采购之零配件包括汽车线材、方向盘及座椅。而且由于摩洛哥在用的汽车半数以上车龄超过10年，因此进口备用零部件年年增长。市场上已有越来越多国际品牌之零配件厂在市面上出现，包括Lear Corp、DELPHI及Plastic OMNIUM等等，估计目前已有超过40家Tier 1及Tier 2零配件供应商品牌出现在市场上。近年从亚洲国家和地区，尤其是中国，日本、韩国及台湾进口有逐渐扩大的趋势。

早在20世纪初期，摩洛哥国内主要是法国和日本产的摩托车，法国车技术老旧，日本车价格昂贵，没有中国摩托车，中国陕西摩托车企业ＭＣＭ公司引进中国产品正好填补性价比高产品短缺的市场空白。中国摩托车产品性价比高，在摩洛哥市场信誉很好，颇受当地人欢迎。

中国汽摩配企业的绝佳商机

在摩洛哥最大的城市卡萨布兰卡成立了专门代销中国汽车的MADIVA公司，并开设了一家占地3000平方米的4S店。产品受到了摩洛哥消费者的追捧，中国生产的卡车、小货车和微型汽车的销售非常红火。“跃进”和“江淮ＪＡＣ”的小型卡车在当地市场的占有率就已经超过了20％。“哈飞”微型车系列在摩洛哥同类车市场的占有率接近５０％。继2016年武汉扬子江汽车集团在摩洛哥建厂后，2017年12月9日，比亚迪汽车公司也与摩洛哥签署合约，计划在摩工厂生产电池、大型电动汽车和单轨电动列车等。中非贸易研究中心分析，作为非洲可持续发展的主要参与者，摩洛哥在"绿色"能源方面采取了积极主动的战略，且摩洛哥计划到2030年将52%的能源需求依靠可再生能源满足。而新能源汽车也是目前摩洛哥汽车工业发展的目标航向，此次比亚迪在摩洛哥投资建厂，将开启中摩新能源汽车领域合作的新篇章，由此中国电动汽车已成新亮点。说起中国汽车畅销摩洛哥的原因，贝朗先生告诉记者，最主要的因素是价格优势，与当地同类产品相比，中国汽车的价格要便宜20%到40%。 摩洛哥通过从中国进口一些摩托车散件，在当地工厂组装后通过销售网络分销到摩洛哥全国各地。当地以两轮轻骑摩托车和三轮农用摩托车以及摩托车零配件为主。