2019肯尼亚汽配相关市场分析

肯尼亚独.立后经济发展较快，是撒哈拉沙漠以南非洲地区经济状况较好的国家之一。肯政.府实施结构调整计划，取消外汇管制和进口许可证，基本放开物价，对许多国有企业实行私有化，逐步开.放部分行业允许外国投资，在整个经济领域实行自.由.化，提出到2020年成为新兴工业化国家的发展目标。

肯尼亚的交通主要以汽车和摩托车为主，覆盖东非市场3.8亿消费者，汽车主要以二手车为主。首都内罗毕有汽车近10万辆。　2016年12月底，肯尼亚能源和石油部部长JosephNjoroge指出：“自2003年以来，全国车辆每年的增长速度都处于10%-12%之间，2012年全国在途车辆已经达到202万辆。这个增速远远高于国家道路网络的发展速度，同时目前绝大部分的交通网络仍主要集中在城市地区。”所以问题严重的交通运输业，使高配置重卡在肯尼亚走俏，截止2013年，80%重卡从国外二手进口；2014年，新增挂车数4000辆。同时，目前中肯合作蒙巴萨铁路，促使肯尼亚未来的道路物流与商用车业，前途光明，中国车的省油特征，价.格较低，维护成本低，如中国产皮卡售价130万肯尼亚先令，而日本产的则要卖200万先令，肯尼亚人.民越来越愿意购买中国车。

目前，肯尼亚政.府正积极鼓励本地汽车装配业发展。而肯尼亚二手车市场和新车市场的高增速发展，使得肯尼亚汽配业释放出巨大的潜力空间。

肯尼亚出.台刺.激政策，鼓励本地汽车装配业发展：

随着大众汽车公司在肯尼亚投资装配的小型家用车Vivo Polo成功下线，肯尼亚继续出.台刺.激政策，推动汽车装配业在肯尼亚发展。日前，肯尼亚总统肯雅塔在视察大众汽车生产线时表示，将规定政.府部门和相关机构集体采购本地生产的Vivo Polo，并承诺每年的zui低采购量不少于300辆，他还希望各郡政.府也积极采购本地生产的汽车。

据悉，每年肯尼亚政.府采购的新车占肯新车购买总量的1/4。除了政.府采购加持外，肯尼亚还于近期取消对本地生产的车辆征收20%的消费税。此举利于本地车降低成本，使其比低廉的进口二手车更具价.格优势。

肯尼亚汽配市场需求现状：

肯尼亚汇率稳定，无外汇管制，外资公司的利润可以自.由汇入汇出。在肯尼亚投资成本相对低廉，也是中国企业在肯尼亚进行投资的一个有利条件。

肯尼亚每年需进口60亿美金的商品，主要包括机械、交通工具和设备、石油产品、汽车配件及摩托车配件、钢铁和塑胶产品。主要进口国：阿联酋占12.5%、沙特占9.1%、南非占8.7%、美国占7.7%、印度占7.2%、英国占6.7%、中国占6.4%、日本占5%；肯尼亚进入美国和欧洲市场没有限.制，辐射东非、中非、南非等5亿多人口市场。

肯尼亚的交通主要以汽车和摩托车为主，覆盖东非市场3.8亿消费者，汽车主要以二手车为主，仅首都内罗毕有汽车近10万辆。肯尼亚有其优越的地理优势，港口对邻国的贸易辐射能力相当强。埃塞俄比亚、索马里、苏丹、乌干达等国家的许多商人都是从肯尼亚境内进行采购。

2013年肯尼亚新车销售量达1.45万辆，同比增长13.1%。目前肯尼亚到处都是金杯、海狮和日本丰田汽车，专用车更是甚少，基本上都是依赖进口，需求量比较大。而肯尼亚与中国的贸易逐年增长，特别是汽车市场潜力巨大。肯尼亚政.府对电动车、汽车配件、摩托车零配件等产品是没有SGS费的，这也是肯尼亚政.府给的一个利好政策。

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