易推百应有了微名片，参加会议再也不敢担心尴尬了
在一些酒会或聚会中，商业人士通常都要交换彼此的联系方式，如果这个时候你再递上一张纸质的名片那么你就OUT了。
易推百应微名片不仅改变了传统名片的观念，还引来了名片的新时尚，让微名片成为商业人士的新宠。
                    

郭笑笑 17073070507
山西省财政厅关于明确我省新能源汽车减半征收高速公路通行费政策细则的通知 来源：省财政厅　作者：产业政策处　发表时间：2015-07-22 17:16:12　
山西省财政厅关于明确我省新能源汽车减半征收高速公路通行费政策细则的通知
晋财建一〔2015〕64号
省交通厅，省公安厅交通管理局，各有关企业（单位、个人）：
为了贯彻落实国家和我省推广新能源汽车推广应用的意见，加快甲醇汽车、燃料汽车等新能源汽车产业发展和推广应用，根据《山西省人民政府办公厅关于印发山西省加快推进新能源汽车产业发展和推广应用若干政策措施的通知》（晋政办发〔2014〕77号），现我省新能源汽车减半征收高速公路通行费政策通知如下：
一、政策内容及时限
2015年1月1日至2017年12月31日，对标注的燃气重卡和甲醇重卡汽车，在山西省境内高速公路通行时减半征收高速路通行费。
二、政策实施
考虑到目前我省高速收费站口直接减半征收高速公路通行费的技术措施尚不完善，对我省标注的燃气重卡和甲醇重卡汽车减半征收高速公路通行费采取通行费补贴的办法，即修注的燃气重卡和甲醇重卡汽车先按规定标准全额缴纳高速公路通行费，经省交通厅审核提供新能源车辆缴费信息后，由省财政按实际缴纳通行费的50%按季补助给车主。
具体操作流程为:
省公安厅交通管理局在办理新能源汽车免费牌照时，负责收
集车主姓名、车主银行卡号、车辆号牌号码、核载质量、联系方
式等基础信息，定期将此信息传输省交通厅共享。
省交通厅所属高速公路管理局根据省公安厅交通管理局提供的车辆信息，及时、免费给车主发放新能源重卡汽车专用通行卡，实行一车一卡、车卡绑定管理模式。车辆通行时，凭卡入口信息识别，出口正常缴费。每季末，省高速公路管理局准确收集、审核和汇总车辆交费信息报省财政厅。
省财政厅根据省高速公路管理局提供的每个车辆实际已经交纳通行费金额的50%按季将补助资金下达省高速公路管理局，由省高速公路管理局将补助资金按授权支付方式支付到车主银行卡内。
三、资金来源
对标注的燃气重卡和甲醇重卡汽车在政府还贷高速公路缴纳的通行费应补助给车主的部分，从省交通厅高速公路通行费项目资金中列支;在经营性高速公路缴纳的通行费应补助给车主的部分，由省级财政负担。
四、具体要求
省公安厅交通管理局、省交通厅高速公路管理局应根据各自工作实际，研究制定具体的操作管理办法，确保信息完整、准确、
及时、互通。确保资金补助到每一个车主。

                    

免费给您的展会在 移动客户端上宣传。有需要的话  请联系我 QQ 38109497   手机  13188982198
                    

2015第五届山西国际新能源汽车电动车及商用车展览会
时间：2015年10月30-11月1日            
地点：山西省展览馆（太原市晋祠路19号）
主办单位：山西省经济信息化委员会
          山西省政府新能源汽车领导小组办公室
          中国新能源汽车协会
          中国商用车行业协会
协办单位：山西省展览馆
承办单位：北京拓威国际展览有限公司
联系人：郭笑笑 ：170 7307 0507
中华人民共和国商务部网站：
网站链接：http://www.mofcom.gov.cn/article/difang/201508/20150801073420.shtml
                    

国家能源局放话：5年内让500万辆电动汽车跑起来

电动汽车充电难问题何时有解？　　
国家鼓励推广新能源汽车是一举多得的好事，一方面，新能源汽车产业是战略性新兴产业，发展得好，可以使我国汽车产业实现弯道超车；另一方面，推广新能源汽车能促进环保，于国于民都有利。　　
来自中国汽车工业协会的数据显示，今年1至8月，电动汽车和插电式混合动力汽车销量暴增270%，超过了10万辆。另据LMC汽车咨询公司数据，今年我国生产新能源汽车超过13万辆，有望超过美国成为新能源汽车最大生产国。像充电桩这样的新能源汽车基础设施建设如不抓紧，将成为制约这一产业发展的瓶颈。现在市场上投资充电桩的企业虽然很多，但基本上是“谁建谁用”，多数充电桩运营方之间并未实现互联互通，甚至充电桩和汽车接口也不匹配。比如，北汽新能源建设的充电桩，比亚迪、江淮等新能源车型就无法使用，特斯拉充电桩只能特斯拉车型使用。企业之间无法形成合力，不仅造成巨大的浪费，也让消费者饱受奔波之苦，导致新能源汽车的接受度大打折扣。　　
日前召开的国务院常务会议提出，建设电动汽车充电基础设施，是发展新能源汽车产业的重要保障。要把城市合理规划布局和建设停车场结合起来，加快配建充电桩、城市充换电站、城际快充站等设施。新建住宅停车位建设或预留安装充电设施的比例应达到100%，大型公共建筑物、公共停车场不低于10%。此外，目前我国对购买新能源汽车有不少财税补贴，但主要集中在车辆。对此，国务院常务会议也提出，要加大财税、金融、用地、价格等政策扶持，通过企业债券、专项基金等方式支持充电设施和停车场建设，制定相关收费办法，放开社会投资新建停车场收费，允许充电服务企业向用户收费。鼓励地方采取基金注资、投资补助等，拓宽企业融资渠道。国务院常委会已经研究通过了《加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，即将发布实施。《意见》分五个部分，25条。
第一部分是总体要求，明确了基本的原则，就是统筹规划、科学布局、适度超前、有效建设、统一标准、通用开放、依托市场、创新机制，也有定量的指标，提出到2020年基本建成车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆的电动汽车充电需求。原来我们有一个计划是到今年年底，也就是“十二五”末要达到50万辆。 　　第二部分是加大建设力度，要求加强专项规划的设计和指导，这里也有具体的要求，对新建和存量都有要求。原则上新建住宅配建的停车位百分之百要建设充电设施或是预留安装的条件。公共停车场配建的充电设施或预留的安装条件的比例不能低于10%。还有一个指标，2000辆电动车必须配建一座公共的充电站，鼓励建设机械一体式的停车充电一体化设施，也分别明确了用户的居住地、单位内部的停车场、公共服务领域、城市公共充电设施、城际快充网络这些不同类型的充电设施的要求。 　　
第三部分是完善服务体系，要求加快培育统一开放的市场环境，完善相关的标准规范，建设充电智能服务的平台，建立互联互通的机制，做好配套电网的接入服务，鼓励企业利用“互联网+”创新商业合作的模式。
第四部分是强化支撑保障，要求简化充电基础设施规划建设审批的程序，完善财政价格的政策，拓宽多元融资的渠道，加大用地支持和协调的力度，明确安全管理的要求，为充电基础设施建设创造有利的条件。这部分也特别重要，因为我们说这些充电基础设施要落地，没有各方面的要素保障是很难的。 　　
第五部分是明确各方职责。明确了各地区统筹推进充电基础设施建设的主体责任，同时也建立协同的推进机制，尽快出台充电基础设施专项规划和建设运营管理的办法，同时也要求各部门要按照职责分工，抓紧研究有关配套的措施，加强对各地区的指导监督。分两个层面协同推进这项工作。 　　
车透君把对话实录中最重要的信息点梳理如下： 　　
1、截至去年底，我国建成的充换电站780座，交直流的充电桩3.1万个。
2、到2020年基本建成车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆的电动汽车充电需求。到今年年底，要达到50万辆。 　　
3、新建住宅配建的停车位百分之百要建设充电设施或是预留安装的条件。公共停车场配建的充电设施或预留的安装条件的比例不能低于10%。还有一个指标，2000辆电动车必须配建一座公共的充电站。 　　4、完善相关的标准规范，建设充电智能服务的平台，建立互联互通的机制，做好配套电网的接入服务，鼓励企业利用“互联网+”创新商业合作的模式。 　　
5、简化充电基础设施规划建设审批的程序，完善财政价格的政策，拓宽多元融资的渠道，加大用地支持和协调的力度，明确安全管理的要求，为充电基础设施建设创造有利的条件。 　　
继国务院会议研究通过了《加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》后，国家发改委、住房城建部和国家能源局又很快展开吹风会答疑解惑，种种迹象表明，国家此次真将以极大力度力挺电动汽车发展及充电桩配套建设。 （来源：新能源汽车、中国经济网）
                    

2015第五届山西国际新能源汽车电动车及商用车展览会10月即将开幕
想要参展的企业要尽快的抓紧时间，到10月30日为止，只剩下32天了
有想要参展或者参观的可以 联系郭笑笑17073070507 微信w470206561 QQ3271855011
                    

                    

香车美女嘻嘻
                    

据了解，在2014年7月21日，国务院发布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(简称《意见》)明确规定“坚决破除地方保护”。《意见》指出，统一标准和目录。各地区要严格执行全国统一的新能源汽车和充电设施国家标准和行业标准，不得自行制定、出台地方性的新能源汽车和充电设施标准。
各地区要执行国家统一的新能源汽车推广目录，不得采取制定地方推广目录、对新能源汽车进行重复检测检验、要求汽车生产企业在本地设厂、要求整车企业采购本地生产的电池、电机等零部件等违规措施，阻碍外地生产的新能源汽车进入本地市场，以及限制或变相限制消费者购买外地及某一类新能源汽车。
在规范市场秩序方面，《意见》指出，有关部门要加强对新能源汽车市场的监管，推进建设统一开放、有序竞争的新能源汽车市场。坚决清理取消各地区不利于新能源汽车市场发展的违规政策措施。
　　中国汽车工业协会副秘书长许艳华曾指出“破除地方保护是一个相当复杂的过程，各地情况不一样，新能源汽车推广有地区差异，不是简单发个文件就能解决问题”。不久前，某市汽车工业协会负责人曾表示“破除地方保护肯定是有利于新能源汽车发展的，但是作为我们地方部门机构来讲，我们有责任和义务推动本地企业的发展。发展新能源走开放之路是必须的，但是我们从心理上还是非常希望能够优先采购本地企业的产品” 。由此，不难理解，为什么比亚迪等相关企业为了把新能源汽车产品打入到其它城市就大手笔在当地投资建厂的做法了。
　　国家电动客车电控与安全工程技术研究中心总工程师、宇通客车技术研究院院长李高鹏也曾经公开表示，虽然宇通的新能源客车产品在一些城市的市场占有率在不断上升，但是让其深感困惑的是地方保护依然比较严重。李高鹏指出，应该怀着开放、包容的心态，迎接新能源汽车的发展。
　　不过，也有行业人士认为，既然地方保护的因素依然存在，与其抱怨，不如顺势而为，梳理清利益链条，用积极的心态去面对现实。
　　工信部副部长辛国斌指出，针对技术层面的问题，解决的途径是进一步实施新能源汽车品质提升工程。同时要加大对新能源汽车的扶持力度，坚决取消各种地方保护主义，营造公平竞争的市场环境。