探险邮轮市场的快速发展给困境中的海工船建造商带来了机会。凭借突然增加的探险邮轮订单，海工船建造商的订单危机得以暂时缓解，这些订单甚至已经成了挪威船厂的救命订单。
挪威海工船建造商VARD去年接获了大部分冰级探险邮轮。其中，最新一笔订单是来自赫伯罗特邮轮（Hapag-Lloyd）的2艘16100总吨探险邮轮。去年5月，法国运营商庞洛邮轮（Ponant）也在VARD订造了4艘10000总吨探险邮轮。去年4月，挪威KlevenWerft船厂接获了来自海达路德邮轮（Hurtigruten）的2+2艘探险邮轮订单，新船能够容纳600名乘客。同时，水晶邮轮在LloydWerft船厂下单订造了1艘25000总吨探险邮轮。 据了解，探险邮轮市场正在进行新一轮扩张，船东希望建造能够忍受最恶劣运营条件的新邮轮。2016年，船东签署了累计超过12艘探险邮轮订单，预计未来还有更多订单正在进行中。 和传统邮轮不同，这些船东并未选择传统的邮轮建造商，而是将目光转向主要建造海工船的船厂。
与海工船类似，探险邮轮通常需要在全球最为偏远的地区运营，频繁穿越一些环境最恶劣的海域和厚冰层。因此，这些探险邮轮需要足够强劲以应对恶劣条件；显然，海工船建造商在建造适合恶劣环境运营的海工船方面具有丰富经验，而探险邮轮运营商则希望利用这一经验。 除了传统的邮轮建造商之外，这些探险邮轮订单也避开了传统的邮轮设计公司。VARD接获的探险邮轮订单大部分由VARD自己设计，而Hurtigruten在Kleven船厂建造的邮轮则选择了罗尔斯罗伊斯公司进行新船设计。罗罗公司将提供部分迄今为止市场上最创新的船舶技术。
而一些挪威船厂未来捕捉这个新市场商机开始增强设计能力。比如，Vard船厂为了迎接探险邮船新订单，已经增加了其在奥勒松的船舶设计人员，员工增加了大约30%至80人，并且重组了船厂结构，探险邮船的船体模块将由其罗马尼亚船厂交付。Ulstein船厂则比Vard船厂更早准备，尽管还未接获任何订单，但其设计团队已开始推广探险邮船概念，包括长165米的Ulstein183“Discovery”型船，并和多家高端内部设计公司研发该概念。
探险邮轮市场的历史要追溯到1969年，2300总吨冰级邮轮“Lindblad Explorer”号成为全球首艘便携式邮轮。不过，在之后的二十年间，探险邮轮船队增长十分缓慢，这一领域也依然是邮轮市场的边缘。 然而，在1990年代，探险邮轮市场需求逐渐增长。为了满足市场需求，新的探险公司通过改装破冰船、极地研究船、波罗的海渡轮甚至深海拖网渔船，组建了基础但可供使用的探险邮轮船队。
近期，银海邮轮、精致邮轮、水晶邮轮等主流邮轮运营商也已经参与到这一领域。然而，可用船舶的缺乏和现有船队的老龄化制约了其扩张计划；对于运营商而言，订造新船是其唯一选择。
确切的数据难以查询，但探险邮船在全球目前也仅为40-50艘船。由于探险邮轮需求远远超过现有运力，预计探险邮轮订单量还将继续增长。
我国游轮和旅游行业正处于蓬勃发展阶段，未来常规游轮及探险游轮市场也将会随着人们生活水平的提高迎来更加广阔的发展。游轮的建造不仅需要精美的设计，建造技术、船身材料、零部件等硬件条件更是决定游轮质量的关键所在。
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