2020年东非(肯尼亚)国际汽车零配件及售后服务展览会
英文名称：EAST AFRICA AUTOPARTS 2020
二、展览会时间：2020年9月24-26日
三、展览会地点：肯尼亚内罗毕国际展览中心
四、展览会规模：6,000平方米
五、展览会概况：更多展会详情请咨询北京中商国际展览有限公司 高静 1507****** 浙江企业参展优势更多
东非(肯尼亚）国际汽车及零配件展览会将于 2020年9月24日-26日在肯尼亚内罗毕国际展览中心举办。展览会由TRADE AND FAIRS EAST AFRICA LTD和法兰克福展览有限公司共同主办，肯尼亚汽车工业协会支持协办。2019年展出面积共计5000平米，来自12个国家150余家展商参加。共吸引了来自肯尼亚、埃塞俄比亚、乌干达、索马里、莫桑比克、扎伊尔等国家地区共计3000余名专业观众前往参观。同期举办的中非商务配对会给中国汽车零部件生产商提供了与当地汽车制造服务商一对一交流的机会。东非(肯尼亚)国际汽车零配件及售后服务展览会致力于成为中东非地区最重要的汽车供应商国际贸易平台。
2018年中肯进出口贸易总额达56亿美元。肯尼亚作为联合国非洲总部，地理位置优越，政局稳定，经济发展健康，在东非地区拥有众多独特优势。肯尼亚的交通主要以汽车和摩托车为主，覆盖东非市场3.8亿消费者。首都内罗毕有汽车近10万辆。肯尼亚能源和石油部长Joseph Njoroge指出：“自2003年以来，全国车辆每年的增长速度都处于10%-12%之间。肯尼亚拥有人口4860万，人均拥有汽车70辆/千人，有着巨大的提升空间。同时，受自身经济发展和购买力水平限制，二手车在肯尼亚汽车市场居于主导地位约占在注册车辆数的80%。长期以来，从日本及欧美进口的二手车充斥肯尼亚的公路和街道。部分二手车车况不佳，存在诸多安全隐患，同时普遍缺乏售后维修等服务。是中国汽配制造产业进军肯尼亚汽车市场的良好机遇。同时，肯尼亚对周边东非国家市场有一定辐射性，国内或当地有实力的国产汽车企业或代理商可以肯尼亚为平台，开发周边地区市场。
六、展品范围：
1、部件及配件：汽车驱动、底盘、车身、标准件、内部系统及模块、可替代驱动单元、充电器；
2、电子及系统：发动机电子、汽车照明、电气系统、驾驶员辅助系统、汽车安全、舒适电子；
3、维修及保养：汽车服务和维修设备、车身维修及涂漆、轮胎修理、维修站建造及管理、汽车美容；
4、附件及改装: 汽车附件、特殊设备、改装、性能系统、精装饰、娱乐系统、车轮及轮胎、拖车；
5、商用车辆：卡车及商用车领域相关产品及服务。
肯尼亚汽车工业到2015年底，肯尼亚人均国内生产总值预计将达到1，432美元，到2020年，人均国内生产总值将以7.5%的速度增长。预计这将导致私人消费增加，其中包括推动汽车销售。2015年购买汽车、摩托车和其他车辆的支出占消费支出总额的1.5%，随着收入的增加，预计到2025年将保持相对稳定。
由于金融机构提供有吸引力的信贷和中产阶级的崛起，进口汽车和摩托车的数量一直在增加。根据肯尼亚国家统计局(KNBS)的数据，2003至2012年间，进口车数量增长了300%以上，从33，000辆增加到110，474辆。2015年，乘用车是肯尼亚第四大进口车辆，总价值约为4.4亿美元，占进口总额的2.4%(按价值计算)，而商用车辆排名第七，价值3.8亿美元。如果保持目前每年10%至12%的汽车进口增长趋势，到2030年肯尼亚将有500万辆汽车在公路上行驶。
1980年代初，肯尼亚禁止进口FBU。当时，肯尼亚正在当地组装大约18 000个单元。继1993年年中世界银行实施的结构调整计划(SAP)之后，该国取消了大量的贸易限制，经济实现了自由化，允许了FBU的进口。由于没有对进口的车辆施加任何年龄限制，二手进口产品，有些是20年前进口的，充斥着市场。
到目前为止，肯尼亚仍然高度依赖进口来满足国内需求，进口占双边汽车贸易的94%，二手车占进口的80%以上。按价值计算，客车和商用车都是肯尼亚十大进口车型之一。作为蒙巴萨港的区域门户，肯尼亚99.9%的汽车出口到其他非洲国家，乌干达和坦桑尼亚是最大的市场。
虽然肯尼亚过去有大量灰色和非法进口，但由于政府的一些干预，这一数字有所减少，因此，使用过的进口市场现在受到更多的管制。肯尼亚税务局和肯尼亚标准局设在蒙巴萨港和Jomo Kenyatta国际机场等入境口岸，监测和记录车辆的抵达情况。通过这些港口进入肯尼亚以外国家的车辆，如乌干达，在离开入境港之前，必须收到目的地国的清关和登记费确认书。
肯尼亚车辆总数的80%是二手车。
2015年登记车辆112 536辆
2015年肯尼亚销售了19 523辆新车
车辆编号
据估计，肯尼亚约80%的车辆是二手车，2015年的车辆总数约为140万辆。2014年，肯尼亚道路上车辆的平均使用年限为15年，造成了严重的污染，频繁的车辆故障，以及大规模的非正品零部件行业的发展。2005年至2015年期间，使用中的车辆总数以7.7%的CAGR增长。肯尼亚机动化率的数字因来源而异，每1 000人中有26至28辆不等。预计2019年这一数字将增加到31.5辆，反映出车辆拥有量的增长速度超过肯尼亚人口。
汽车销售
根据韩国国家统计局的数据，2015年共登记了112，536辆汽车，其中包括新登记和重新登记的车辆。KNBS没有区分新车辆的登记和旧车的重新登记，而肯尼亚汽车工业(KMI)只记录新售出的车辆。
KMI说，2015年肯尼亚销售了19，523辆新车，反映了二手车在零售市场中的主导地位。2015年，轻型车和重型商用车合计占汽车总销量的86%，突显出轻型商用车、小型客车、重型卡车和公共汽车等大型车辆的重要性。轿车和SUV占14%。重型商用汽车的增长率也是最高的，2005年至2015年期间的CAGR为17.5%，因此是推动同期新车销售增长的主要驱动因素。
肯尼亚新车的销售是由建筑业、采矿业、农业企业、旅游业、能源和零售部门对运输的需求驱动的。政府，特别是其执法和安全当局是新车辆的重要购买者。
最受欢迎的二手车价格在350，000至500，000克朗之间.
考虑到目前的增长驱动因素，企业车队采购在汽车销售总额中占很大比例。预计投资于肯尼亚经济的公司将推动对企业车队采购的更强劲需求，特别是考虑到近年来在肯尼亚的大量基础设施投资，特别是拉穆港-南苏丹-埃塞俄比亚-运输走廊项目。肯尼亚地方政府部门改革战略赋予地方政府(县)更大的预算自主权，从而使县级政府扩大了其车队，并进一步推动了当地的需求。
生产与装配
肯尼亚的汽车市场主要集中在汽车的零售和分销，以及维修和备件销售方面的售后服务支持。汽车的小规模装配是在三个装配工厂进行的：内罗毕的通用汽车东非工厂、蒙巴萨的联合汽车装配厂和蒂卡的肯尼亚汽车制造商工厂。所有这三家工厂的运转能力都低于它们的能力。然而，与该区域其他国家相比，该国的良好基础设施以及其在东非共同体(东非共同体)内的实际和强大的经济地位，使其成为该区域汽车组装和生产的潜在枢纽。
最近，各县一直在游说投资者在各自地区建立制造中心，以提供就业和促进其管辖范围内的贸易。2016年2月，马查科斯县(Machakos县)与阿肖克莱兰(Ashok Leland)签署了一项协议，最近在该县建立了
当地生产的车辆是由CKD成套设备组装的，当地生产的投入很少。KMI将CKD定义为车辆的大部分或全部单独部件的包。所有这些作品都是来自其原籍国的全新作品。由于肯尼亚不在当地组装轿车(偶尔临时组装除外)，商用车辆在肯尼亚国内生产中占主导地位-泰国汽车行业早期阶段也采用了类似的重点。2015年，肯尼亚组装了9295辆汽车，其中921辆(占总装量的近10%)是轻型商用车(如载货卡车)，其余9295辆是重型商用车辆(如卡车和公共汽车)。
从2013年到2015年，肯尼亚的汽车总成增长了近32%。提货、货车、客车的生产分别实现了54.4%、43.7%和20.8%的高速增长。据预测，2013年至2019年期间，肯尼亚的汽车装配数量将增加近一倍。
政策环境
肯尼亚政府已将汽车和汽车零部件行业确定为2010年发布的“肯尼亚国家工业化政策框架”的主要经济驱动力。为了建设汽车工业，该框架确定了五项政策声明：
到2012年在Machakos开发一个占地40公顷的汽车工业园；
提供激励措施，鼓励当地组装的车辆和汽车零部件的生产，以便逐步用当地组装的车辆取代进口的二手车；
成立全国汽车工业委员会，负责发展汽车价值链和协调汽车产业；
对可以在当地生产的汽车零部件征收高关税，以鼓励当地工业的发展；以及
在2016年前与一家知名汽车制造商成立合资企业，目标是在十年内将该公司纳入国内市场。
政府制定了一些政策，例如对当地组装车辆的30%的当地投入要求(尽管在编写本报告时这一要求尚未实施)。肯尼亚政府还承诺支持汽车零部件行业的企业家，发展汽车零部件供应链，对可在当地生产的进口汽车零部件征收高额关税，并成立国家汽车工业委员会。
2015年7月，工业化部在肯尼亚汽车议会政策框架中提出了政策措施，以补充“国家工业化政策框架”。该政策旨在促进对该国汽车业的新投资，并促进肯尼亚成为具有全球竞争力的汽车制造商。
2015年框架旨在对所有进口FBU单位征收2%的税，设立汽车创新基金(AIF)，支持该部门的研究和发展，并将该部门纳入经济特区，并于2015年底通过“经济特区法案”。位于经济特区的当地装配商和最终生产者将享受包括十年税收假期、低公用事业率和出口信贷在内的福利。
新框架类似于“国家工业化政策框架”，目的是建立一个全国汽车理事会(NAC)，负责处理与车辆组装和制造有关的问题，包括能力建设以及提议和实施奖励措施。
与其他东非共同体市场不同，超过8年的车辆不允许进口到肯尼亚。尽管有传闻证据表明进口商伪造旧车进口文件，但这一法律在很大程度上得到了遵守，业界认为政府有效地执行了这一法律。
除了侧重于汽车部门的国内政策外，东非共同体还在2010年发布的东非工业化战略草案(2010******年)中将肯尼亚确定为该区域潜在的汽车生产中心。
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