北京车展暂停之后又将如何？

因为疫情肆虐而宣布延期的北京车展不算意料之外，但也不免令不少汽车业内人士牵肠挂肚打乱了部分车企的新车发布节奏之外，海外汽车品牌在国内的扩张也按下暂停键。

没过多久，日韩、伊朗、意大确证病例不减反增，新冠病毒在全球有扩散趋势。瑞士的一项“3月中旬前禁止超过1000人以上聚集”的政策，也令原定于3月13日-15日举办的日内瓦车展也或将取消。

不过，连疫情也难掩的尴尬是，2019年日内瓦车展共计吸引约50万名观众，同比下滑约20%，而且至少有13家大型汽车制造商已经因为各种各样的原因退出了日内瓦车展。

传统车展人气不复存在。

把时间拨回121年前。1898年6月，巴黎和凡尔赛之间的道路上，14万名狂热的游客观看了世界上第一次车展。几乎同一时期，在哈瓦那港，开启美国超级大国之路的美西战争仍在继续；在亚洲，日本明治维新已经开始有了成果，中国的戊戌变法悄然开始；欧洲大陆，以德国为中心的第二次工业革命已经涌现出许多了不起的发明，德国曼海姆专利局已经审核批准了卡尔本茨在1885年研制成功了由内燃车驱动的三轮汽车专利。

一种新文明终于迫近。从卡尔本茨的三轮再到戈特利布戴姆勒的四轮，汽车经历了从奢侈品到普世性的交通工具再到兼备消费电子属性的科技产品的发展历程。

当汽车以40km/h的速度向前狂奔，在它身后，一个又一个大型会展兴起，从巴黎到法兰克福、底特律，再从日内瓦到东京，历经两次世界大战和大萧条，城市又再一次伴随汽笛声扩张，淘金梦依旧辽阔。

车展记录历史，亦是汽车文化的注解，而这一切也似乎正在被慢慢冲淡。